Silnik VW 2.0 16V TFSI 150KM Mild Hybrid EA888evo3

5264
Kategoria: Silniki Volkswagen 2.0 TSI / 2.0 TFSI
Opublikowane 19 lipca 2024 r.
Silnik VW 2.0 16V TFSI 150KM Mild Hybrid EA888evo3

Silniki Volkswagen 2.0 TSI / 2.0 TFSI są stosowane w samochodach marki

  • Audi
  • Seat
  • Skoda
  • Volkswagen

Miękka hybryda VW 2.0 16V TFSI mHEV EA888evo3 DMSB o mocy 150KM stosowana od 2019 roku w modelach Audi A4 i A5. Silnik występuję z instalacją 48V  i spełnia normy spalin Euro6d. W tym przypadku jest to mechanizm rozrusznika i alternatora w jednym, bezpośrednio połączony z silnikiem paskiem klinowym.



Właśnie ten wspólny układ potocznie zwany Mild Hybrid ma na celu wspomaganie pojazdu podczas rozruchu, przyspieszenia oraz pracy urządzeń elektrycznych pojazdu.. Główne cechy tego systemu to szybszy rozruch jednostki, jazda w pewnych warunkach na zgaszonym silniku oraz wyhamowywanie w trybie bezemisyjnym. Wszystko to jest możliwe ze względu na wspomniana instalację elektryczną przez którą jest gromadzony prąd potrzebny do wyżej wymienionych funkcji.

Podobne silniki tego producenta


Specyfikacja

Rodzaj układu: 4-cylindrowy

Ilość zaworów: 16

Typ wtrysku: bezpośredni

Turbosprężarka

Zalety

  • nowoczesna konstrukcja
  • niska awaryjność
  • wysoka kultura pracy
  • bardzo dobra dynamika
  • bardzo dobra elastyczność
  • przyzwoity poziom spalania

Wady

  • ?

Informacje serwisowe

  • Rozrząd: Łańcuch
  • Ilość oleju silnikowego: 5.2 L, typ oleju: 0W-30 VW 504 00 , wymiana po 15.000 km lub 1 rok
  • Przegląd serwisowy co 1 rok
  • Silnik posiada filtr cząstek stałych
Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną

Samochody z tym silnikiem

Średnia ocena użytkowników

Średnia (głosów: 1) (6.3)
Trwałość 7.0/10
Utrzymanie 6.0/10
Dynamika 6.0/10
Głosy według opinii użytkowników: 0 1

Czy poleciłbyś ten silnik?

Suma głosów: 37
12
25

Najbardziej awaryjna część

25%
21%
13%
8%
17%
4%
13%
Suma głosów: 24

Opinie użytkowników

11.02.2026 A4 B9
(6.3)
Opinia: Auto mam od nowosci, a silnik byłby jednym z lepszych na rynku gdyby nie jeden szczegół - filtr GPF. Zrezygnowałem z diesla głównie dlatego, że robię przez pięć dni w tygodniu 10 km w jedną stronę ekspresówką a resztę dystansu po średniej wielkości mieście. Przy
  • 7.0/10
  • 6.0/10
  • 6.0/10
Zalety: Oszczędny, kiedy automat trzyma 1100-1300 obrotów Jeszcze nie pije oleju Jeszcze nie słychać łańcucha Od 3 tysięcy obrotów dynamiczny
Wady: GPF nie jest bezobsługowy, a więc lepiej kupić diesla i mieć większy moment obrotowy Poniżej 3000 obrotów nic się nie dzieje
  • Silnik: 150 km / 2.0 35TFSI
  • Rocznik: 2023
  • Przebieg: 50000
  • Spalanie: 8.0 l/100km
Odradzam

Samochody z tym silnikiem

Wybierz silnik i dodaj opinię