Silnik VW 1.5 16V eTSI Mild Hybrid 150KM EA211evo2 DXDB

546
Opublikowane 13 stycznia 2026 r.
Silnik VW 1.5 16V eTSI Mild Hybrid 150KM EA211evo2 DXDB

Silniki Volkswagen 1.5 TSI / 1.5 eTSI są stosowane w samochodach marki

  • Audi
  • Seat
  • Skoda
  • Volkswagen

Silnik VW 1.5 16V eTSI Mild Hybrid 150KM EA211evo2 DXDBwszedł do produkcji w roku 2024 i zasila szereg  modeli Audi,Cupra,Skoda oraz VW. Jest to kolejna odmiana z rodziny EA211 Evo2 wyposażony w układ miękkiej hybrydy .Nowoczesna konstrukcja w której wprowadzono szereg nowoczesnych rozwiązań mających na celu poprawić wydajność silnika.Wspomniany układ miękkiej hybrydy to mechanizm rozrusznika i alternatora BSG w jednym, bezpośrednio połączony z silnikiem paskiem klinowym.Zestaw składa się z generatora prądu 48V oraz małego akumulatora litowo-jonowy o pojemności 0,6 kWh umieszczonego pod fotelem pasażera.Właśnie ten wspólny układ potocznie zwany Mild Hybrid ma na celu wspomaganie pojazdu podczas rozruchu, przyspieszenia oraz pracy urządzeń elektrycznych pojazdu.



Jednostka wyposażona turbosprężarki VGT  oraz spalania w cyklu Millera.Dodatkowo został dopracowany system odłączania cylindrów -obecnie ACT Plus którego praca jest o wiele płynniejsza w porównaniu do poprzednika .Celem układu jest ograniczenie zużycia paliwa a polega ono na odłączeniu dwóch cylindrów.Wtedy pracę przejmują pozostałe dwa, odbywa się to w momencie niskiego obciążenia silnika.  Ponadto w jednostce zastosowano wydajny układ wtrysku bezpośredniego o bardzo wysokim ciśnieniu aż 350 bar.Ze względu na osiągnięcie najwyższych norm spalin Euro 6EA filtr cząstek stałych GPF został zintegrowany z katalizatorem i umieszczony bliżej silnika tworząc jeden moduł kontroli emisji spali.Ten zabieg pozwolił na szybsze rozgrzewanie jednostki i znacząco obniża emisję spalin Co2.Trzeba nadmienić że jednostka ma wykonane cylindry w technologii  APS (atmospheric plasma spray).


Jest to technologia natryskiwania plazmowego na ścianki cylindrów specjalnego proszku.Pozwala to na uzyskanie porowatej struktury w której zatrzymuje się olej dając lepsze smarowanie. Ten zabieg zdecydowanie wpływa na niższe spalanie zwłaszcza na zimnym silniku. Dodatkowo system ten został tak skonstruowany aby mógł swobodnie współgrać z napędem hybrydowym do którego będzie stosowany. Silnik jest chwalony za bardzo wysoką kulturę pracy, świetną dynamikę oraz niski poziom spalania.


Specyfikacja

Rodzaj układu: 4-cylindrowy

Ilość zaworów: 16

Typ wtrysku: bezpośredni

Turbosprężarka

Zalety

  • nowoczesna konstrukcja
  • wysoka kultura pracy
  • bardzo dobra dynamika
  • świetne przyspieszenie
  • niski poziom spalania

Wady

  • wysokie koszty obsługi zwłaszcza wymiany rozrządu
  • filtr cząstek stałych GPF uciążliwy w jeździe miejskiej
  • zbieranie się nagaru

Silnik spalinowy

Typ silnika: benzynowy

Moc silnika: 150 KM

Moment obrotowy: 250 Nm

Silnik elektryczny

Pojemność baterii: - kWh

Moc silnika EV: 18 KM

Moment obrotowy EV: 50 Nm

Napęd hybrydowy

Typ hybrydy: 48V miękka (mHEV)

Moc systemu: 150 KM

Moment obr. systemu: 250 Nm

Informacje serwisowe

  • Rozrząd: Pasek, wymiana po wymiana po 180.000-210.000 km
  • Ilość oleju silnikowego: 4.3 L, typ oleju: 0W20, wymiana po 30.000 lub 1 rok
  • Przegląd serwisowy co 1 rok
  • Instalacja LPG wymaga uwagi lub może powodować problemy
  • Silnik posiada filtr cząstek stałych
Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną

Średnia ocena użytkowników

Średnia (głosów: 1) (7.3)
Trwałość 8.0/10
Utrzymanie 7.0/10
Dynamika 7.0/10
Głosy według opinii użytkowników: 1 0

Najbardziej awaryjna część

10%
20%
10%
10%
30%
10%
10%
Suma głosów: 10

Opinie użytkowników

22.02.2026 Cupra terramar
(7.3)
Opinia: Silnik dynamiczny, dobrze wkręca się na obroty. Trochę głośno pracuje na wolnych obrotach.
  • 8.0/10
  • 7.0/10
  • 7.0/10
Zalety: Niskie spalanie.
  • Silnik: 150 km
  • Rocznik: 2024
  • Przebieg: 10000
  • Spalanie: 6.5 l/100km
Polecam