Silnik Rover 1.4i 16V 103KM 14K4F był stosowany w latach 1988-2005 w szeregu modeli koncernu Rover oraz w FSO Polonez. Konstrukcja 4-cylindrowa z podwójnym wałkiem rozrządu napędzanym paskiem wyposażona we wtrysk wielupunktowy. Silnik znany na rynku z Poloneza, był on bardzo chwalony za dobre osiągi, niezłą dynamikę oraz przyzwoity poziom spalania. Jednostka trwała, nie sprawiała użytkownikowi większych problemów poza drobnymi awariami osprzętu oraz elektryki. Nie stanowiło to jednak problemu ponieważ części było pod dostatkiem a serwis nie był skomplikowany.
Rodzaj układu: 4-cylindrowy
Ilość zaworów: 16
Typ wtrysku: wielopunktowy
Rover 200 II 1.4 16V Si 103KM (14 K4F)
Rover 200 III 1.4 16V Si 103KM (14 K4F)
Rover 25 1.4i 16V 103KM (14 K4F)
Rover 400 I 1.4 16V Si 103KM (14 K4F)
Rover 400 II 1.4i 16V Si 103KM (14 K4F)
Rover 45 1.4i 16V 103KM (14 K4F)
Rover MG ZR 1.4 16V 103KM (14 K4F)
Daewoo-FSO Polonez Caro Plus 1.4 16V MPi 103KM (14K4F)
Daewoo-FSO Polonez Atu Plus 1.4 16V MPi 103KM (14K4F)
| Średnia (głosów: 1) | (9.0) |
| Trwałość | 9.0/10 |
| Utrzymanie | 10.0/10 |
| Dynamika | 8.0/10 |
Rover 200 II 1.4 16V Si 103KM (14 K4F)
Rover 200 III 1.4 16V Si 103KM (14 K4F)
Rover 25 1.4i 16V 103KM (14 K4F)
Rover 400 I 1.4 16V Si 103KM (14 K4F)
Rover 400 II 1.4i 16V Si 103KM (14 K4F)
Rover 45 1.4i 16V 103KM (14 K4F)
Rover MG ZR 1.4 16V 103KM (14 K4F)
Daewoo-FSO Polonez Caro Plus 1.4 16V MPi 103KM (14K4F)
Daewoo-FSO Polonez Atu Plus 1.4 16V MPi 103KM (14K4F)