Alfa Romeo
BMW Seria M
BMW Seria N
BMW Twin Power
Chevrolet / Daewoo
Chrysler
Fiat 0.9/1.0/1.1/1.2
Fiat 1.3/1.4/1.6
Fiat 1.8/2.0/2.4
Ford Zetec
Ford Duratec
Ford EcoBoost/Ti-VCT
i-DSI/i-VTEC
VTEC/Non-VTEC
Hyundai / Kia
Jaguar / Land Rover
MZR Serii Z/L
Serii B/F/K
SkyActiv-G/X
R3/R4/R6
V6/V8/V12
Mitsubishi
Nissan
Opel
PSA EW/ES
PSA TU/XU
PSA VTi/PureTech
Renault
Suzuki
Toyota
FSI
MPI
TSI
Volvo
Silnik Renault 1.3 TCe o mocy 158-160KM to nowoczesna konstrukcja która powstała przy współpracy dwóch koncernów Mercedesa oraz Renault. Jednostka weszła do produkcji w 2018 roku i zasila szereg modeli takich marek jak Renault, Dacia, Nissan, Mitsubishi oraz Mercedes-Benz a jego debiut przypadł na model Scenic IV. Silnik jest następcą odmiany 1.2 TCe który był oferowany w większości modeli Renaulta oraz Nissana i był skonstruowany przy współpracy obu koncernów.
Ze względu na najnowsze normy które obowiązują postanowiono wprowadzić nowoczesny i bardziej zaawansowany silnik który spełnia wszelkie wymogi i obostrzenia.W konstrukcji wprowadzono wiele nowoczesnych rozwiązań co miało przełożyć się na dużo lepsze osiągi przy niskim poziomie spalania oraz emisji CO2. Silnik wyposażony został nowoczesną głowicę oraz układ wtryskowy z wtryskiem bezpośrednim typu Common Rail co do nie dawana było zarezerwowane jedynie dla Diesli
Układ współpracuje z najnowszymi wtryskiwaczami 6-otworowymi o ciśnieniu 2500 bar to bardzo nowatorskie rozwiązanie biorąc pod uwagę że jest to silnik benzynowy.Jak przystało na dzisiejsze trendy jednostka posiada Turbosprężarkę z elektronicznie sterowanym zaworem co pozwala na szybka reakcję po dodaniu gazu.Jak w poprzedniej wersji również w tej znajdziemy rozrząd oparty na łańcuchu to duży atut który pozwoli na oszczędność związaną z wymianą jak to ma miejsce przy rozrządzie paskowy.
Uwaga na podnoszący się stan oleju przez dostającą się do niego benzynę !!! Poowdem może być nie dogrzany silnik i jazda na zbyt krótkich odcinakch co powoduje dawkowanie dużej ilości paliwa .Serwisanci zalecają zmainę oprogramowania silnika która ma w tej kwestii pomóc.Niestety nie zawsze to pomaga zdarzają się użytkownicy aut z tym silnikiem borykający się z tym problemem.Druga teza jest taka czy aby to nie był problem filtra cząstek stałych GPF i jazdy na nie dogrzanym silniku .Tak jak w przypadku diesli dawka paliwa dodawana do wypalenia filtra może dostawać się do oleju !!!
Rodzaj układu: 4-cylindrowy
Ilość zaworów: 16
Typ wtrysku: bezpośredni
Turbosprężarka
Renault Captur II 1.3 16V TCe 158KM GPF (H5Ht)
Renault Megane IV 1.3 16V TCe 160KM GPF (H5Ht)
Renault Megane IV FL 1.3 16V TCe 158KM GPF (H5Ht)
Renault Scenic IV 1.3 16V TCe 160KM GPF (H5Ht)
Renault Grand Scenic IV 1.3 16V TCe 160KM GPF (H5Ht)
Renault Kadjar FL 1.3 16V TCe 160KM GPF (H5Ht)
Renault Arkana 1.3 16V TCe 158KM GPF (H5Ht)
Renault Koleos II 1.3 16V TCe 158KM GPF (H5Ht)
Renault Talisman FL 1.3 16V TCe 158KM GPF (H5Ht)
Mitsubishi ASX II 1.3 16V DIG Turbo 158KM GPF (H5H)
| Średnia (głosów: 6) | (9.6) |
| Trwałość | 8.7/10 |
| Utrzymanie | 10.0/10 |
| Dynamika | 10.0/10 |
Renault Captur II 1.3 16V TCe 158KM GPF (H5Ht)
Renault Megane IV 1.3 16V TCe 160KM GPF (H5Ht)
Renault Megane IV FL 1.3 16V TCe 158KM GPF (H5Ht)
Renault Scenic IV 1.3 16V TCe 160KM GPF (H5Ht)
Renault Grand Scenic IV 1.3 16V TCe 160KM GPF (H5Ht)
Renault Kadjar FL 1.3 16V TCe 160KM GPF (H5Ht)
Renault Arkana 1.3 16V TCe 158KM GPF (H5Ht)
Renault Koleos II 1.3 16V TCe 158KM GPF (H5Ht)
Renault Talisman FL 1.3 16V TCe 158KM GPF (H5Ht)
Mitsubishi ASX II 1.3 16V DIG Turbo 158KM GPF (H5H)