Silnik Chrysler 2.0 16V DOHC 141KM ECC/ECF

Opinie użytkowników

29.07.2025 2.0

Średnia: (8.0)

Opinia: Bardzo dobry silnik przejechane 320 tys. Chodzi nadal ,chociaż mam ciężką nogę i często jeżdżę 160 na godzinę spalanie 12-15 gazu zależy gdzie tankowane

Trwałość: 8.0/10
Utrzymanie: 9.0/10
Dynamika: 7.0/10

Zalety: Łatwość ogarnięcia wszystkiego

Wady: Awaria centralnego zamka

Silnik: 2.0
Rocznik: 2001
Przebieg: 320000
Spalanie: 15.0 l/100km

Polecam

17.05.2021 Chrysler PT Cruiser

Średnia: (4.3)

Opinia: Zgadzam się z przedmówcą, silnik może nie jest tak awaryjny jak dawne benzyny z Alfy Romeo, ale zdecydowanie wzorem solidności nie jest. Ma skłonność do gotowania się (i to nie tylko przez problemy z wentylatorem, choć w dużym stopniu jest to z nimi związane). Do

Trwałość: 6.0/10
Utrzymanie: 4.0/10
Dynamika: 3.0/10

Zalety: Dynamika przeciętna przy skrzyni ręcznej, do normalnej jazdy

Wady: Mechanicy nie znają silnika i chcieliby naprawiać tylko Golfy, mało części w razie generalnego remontu

Silnik: 140
Rocznik: 2000
Przebieg: 180 000
Spalanie: 13.0 l/100km

Odradzam

07.05.2020 Chrysler PT Cruiser Limited Edition (przed liftingiem)

Średnia: (4.3)

Opinia: P.S.: W nawiązaniu do mojej poprzedniej opinii chciałbym dodać, że silnik ten mimo wielu wad potrafi dać dziwego rodzaju radość z jazdy. Mimo że w PT Cruiserze z automatem osiągi, jak i prowadzenie są słabe, silnik swoim brzmieniem (ze sportowym wydechem) i sposobem jaki wkręca

Trwałość: 4.0/10
Utrzymanie: 6.0/10
Dynamika: 3.0/10

Zalety: jak poprzednio

Wady: jak poprzednio

Silnik: 140 km, kod silnika ECC (2.0 benzyna)
Rocznik: 200
Przebieg: 140 000
Spalanie: 10.0 l/100km

Odradzam

07.05.2020 Chrysler PT Cruiser Limited Edition (przed liftingiem)

Średnia: (4.3)

Opinia: Silnik niby prosty, ale dosyć awaryjny i posiadający niską kulturę pracy (na mrozie jak rosyjska ciężarówka, ciepły na szczęście cichy). Pali dużo w mieście (12l) i w ogóle się nie zbiera bez kręcenia na wysokie obroty (wolnossący), szczególnie z leniwym automatem. Z automatem jest ok do jazdy w korku lub w spokojnej trasie, ale w ogóle nie potrafi zareagować na gaz, i "dać kopa", wyprzedzanie nim to męka. Wykres momentu obrotowego ma bardzo podobny do dwulitrowych Japończyków bez VTEC, które też kręcimy bardzo wysoko, ale Japończyki są prawie zawsze ze skrzyniami ręcznymi. Na pewno nie polecam tego silnika do gazu, według mechanika który wiele lat naprawiał Chryslery w USA, ten silnik ma gniazda zaworowe z bardzo słabego metalu, i gaz je wypala. Co się stało w przypadku naszego auta. Dodatkowo przy tym silniku warto często profilaktycznie sprawdzać pasek rozrządu, jako że łatwo się zrywa. Ten silnik ma też czasami problemy z uszczelką pod głowicą (nawet jeżeli nie użytkujemy LPG), ale wynika to nie z samego silnika, a z układu chłodzenia w Chryslerze PT Cruiserze, w którym ten silnik występuje w Europie. Otóż pierwszy, wolny bieg wentylatora przestaje działać (zły kabel we wiązce). Co prawda nadal zostaje drugi bieg wentylatora (szybsze obroty) który ratuje sprawę, ale z powodu braku pierwszego auto regularnie się podgotowywuje np. podczas stania w korku (wtedy wiatrak chodzi na niedziałającym 1 biegu), co skutkuje uszkodzeniami głowicy i uszczelki, szczególnie jeśli dodatkowo mamy jeszcze gaz, który spala się w wysokiej temperaturze. Można to sprawdzić włączając chłodzenie z klimatyzacji - wtedy wiatrak powinien się włączyć, jeżeli jest sprawny. Jeżeli klimatyzacja w aucie nie ziała, często też może to być związane z samym wiatrakiem (musi działać wolny bieg wentylatora używany też do chłodzenia klimatyzacji, inaczej klimatyzacja może się w ogóle się nie włączyć - nadmuch powietrza ale brak chłodzenia). Jakby tego było mało, te silniki mają dosyć delikatne pierścienie, więc szybko zaczynają pić dużo oleju (nie dramatycznie dużo, ale jak dużo jeździmy to jednak jest za dużo, przy krótkich trasach miejskich prawie nie pali). Z drobniejszych wad, można nadmienić że silniki tej serii mają wadliwy wałek wyrównoważający - łańcuch metalowy będący częścią wałka może się poluzować, skutkując metalicznym stukaniem trochę przypominającym panewkę lub obluzowany element i zwiększonymi wibracjami w kabinie. Jest to dosyć denerwujące, bo mamy wrażenie jakbyśmy jechali rozpadającym się klekotem. Gdy stukanie stanie się bardzo głośne, warto wymienić wałek, gdyż zerwanie się łańcucha też może doprowadzić do poważnych konsekwencji. Tak jak pisałem wyżej, może nie jest to najgorszy silnik, ale jest dużo bardziej awaryjny niż sugerowałaby jego prosta konstrukcja (brak turbin, wtrysk pośredni). Nie jest to na pewno typowy silnik "nie do zajechania" i do gazu. Nie sprawdza się ani do końca w mieście (12 l spalanie) ani w trasie (na autostradzie oraz pod górkę brakuje bardzo mocy, szczególnie z automatem, który ma tylko 4 biegi i każde dodanie gazu powoduje nieprzyjemną redukcję do biegu 3). Dobry dla osób które większość trasy jadą spokojnie dwupasmówką, a czasami odwiedzają miasto (np. mieszkamy na wsi pod miastem i dojeżdzamy do pracy na obrzeża), w takiej lekkiej trasie pali 7l przy 80 km/h. PT Cruisera lepiej brać z dieslem 2.0 Mercedesa (niskie spalanie i niezawodność) lub Benzynowym 2.4 Turbo z GT, jest to spokrewniona konstrukcja, ale lepiej idzie "od dołu" przez większą pojemność no i oczywiście turbo daje zrywność (nie jest to też jakiś bardzo niezawodny silnik, ale przynajmniej daje frajdę z jazdy).

Trwałość: 4.0/10
Utrzymanie: 6.0/10
Dynamika: 3.0/10

Zalety: Fajnie brzmi ze sportowym wydechem, szybko wkręca się na obroty. W połączeniu ze skrzynią manualną nadaje się dla spokojnego kierowcy na drogi krajowe.

Wady: Bardzo głośny na zimnie, generuje dużo wibracji, posiada nietrwałe pierścienie (spalanie oleju), gniazda zaworowe są wykonane z delikatnego metalu (wypala je LPG). Łańcuch wałka wyrównoważającego często luzuje się i stuka. Wiązka sterująca wentylatorem ulega awarii, wentylator traci wolny bieg używany przy niskich prędkościach lub klimatyzacji.

Silnik: 140 km, kod silnika ECC (2.0 benzyna)
Rocznik: 2000
Przebieg: 144 000
Spalanie: 10.0 l/100km

Odradzam

Silnik Chrysler 2.0 16V DOHC 141KM ECC/ECF

Popularne silniki tego producenta

⚙️ Silnik Chrysler 3.6 V6 Pentastar [od 2011]

⚙️ Silnik Chrysler 5.7 V8 HEMI [od 2003]

Silnik Chrysler 3.6 V6 24V VVT 284KM-296KM ERB

Silnik Chrysler 2.4 16V VVT 170/175KM EDG

Silnik Chrysler 3.2 V6 24V VVT 272KM EHB

Specyfikacja

Zalety

Wady

Informacje serwisowe

Samochody z tym silnikiem

Średnia ocena użytkowników

Czy poleciłbyś ten silnik?

Najbardziej awaryjna część

Opinie użytkowników

Samochody z tym silnikiem

Wybierz silnik i dodaj opinię

Średnia (głosów: 4)	(5.3)
Trwałość	5.5/10
Utrzymanie	6.3/10
Dynamika	4.0/10