⚠️ Jednostki wysokiego ryzyka: Uwaga na pułapkę
1.2 Energy TCe (100 KM / 130 KM) – Kod silnika: H5Ft
Choć na papierze ta czterocylindrowa konstrukcja z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem brzmi doskonale, w praktyce okazała się największym niewypałem rynkowym Renault ostatnich lat.
-
Główne problemy: Użytkownicy w naszym serwisie najczęściej skarżą się na monstrualny pobór oleju silnikowego, który potrafi przekroczyć 1 litr na 1000 km. Prowadzi to do szybkiego zapiekania pierścieni tłokowych oraz odkładania się nagaru. Kolejnym słabym punktem jest nietrwały układ rozrządu – łańcuch potrafi rozciągnąć się już przy przebiegach rzędu 40–60 tysięcy kilometrów.
-
Werdykt: Ryzykowny zakup. Jeśli bardzo chcesz kupić ten silnik, musisz zweryfikować, czy poprzedni właściciel skracał interwały wymiany oleju do 10 tys. km i czy jednostka przeszła fabryczne akcje serwisowe.
🌟 Złoty środek: Nowoczesność i wysoka trwałość
1.3 TCe (115 KM / 140 KM / 160 KM) – Kod silnika: H5Ht
Wprowadzona pod koniec 2017 roku jednostka opracowana wspólnie z koncernem Daimler (Mercedes-Benz) to zupełnie nowa jakość. Silnik ten zastąpił awaryjnego 1.2 TCe i całkowicie zmazał plamę na honorze francuskich inżynierów.
-
Zalety: Wybitna dynamika (szczególnie w wersjach 140 KM i 160 KM), wysoka kultura pracy oraz niespotykana oszczędność – w trasie bez problemu można osiągnąć spalanie poniżej 5.5 l/100 km. W przeciwieństwie do poprzednika, łańcuch rozrządu jest tu trwały, a problem nadmiernego zużycia oleju praktycznie nie występuje.
-
Werdykt: Zdecydowanie polecamy. To najlepszy silnik benzynowy do codziennej, dynamicznej jazdy tym modelem.
1.6 16V TCe (205 KM) – Wersja GT (M5Mt)
Opcja dla osób szukających sportowych emocji. Silnik dynamiczny, trwały, ale wymagający pedantycznego serwisu. Nie lubi tanich zamienników paliwa i oleju, jednak odpowiednio traktowany odwdzięcza się bezawaryjnością.
🛡️ Konstrukcje pancerne: Silniki, które przetrwają lata
1.6 16V SCe (115 KM) – Kod silnika: H4M
Dla tradycjonalistów i osób szukających absolutnego spokoju ducha. Jest to wolnossąca konstrukcja stworzona przez Nissana, pozbawiona turbosprężarki, bezpośredniego wtrysku oraz koła dwumasowego.
-
Zalety: Wyjątkowo prosta budowa, która sprawia, że w tym silniku po prostu nie ma się co zepsuć. Co niezwykle istotne, dzięki wielopunktowemu wtryskowi (MPI), silnik ten fenomenalnie współpracuje z instalacjami gazowymi LPG.
-
Minusy: Osiągi są wyłącznie poprawne, a na autostradzie odczuwalny bywa brak szóstego biegu w manualnej skrzyni (występuje tu skrzynia 5-biegowa).
-
Werdykt: Mechaniczny wzór trwałości. Idealny wybór na tanie dojazdy do pracy.
1.0 TCe (114 KM) – Kod silnika: H5Dt
Nowsza, trzycylindrowa konstrukcja wyposażona w filtr GPF. Dobrze radzi sobie w mieście, cechuje się prostą budową i brakiem poważnych wad fabrycznych. Solidna alternatywa do miejskiej eksploatacji.
Podsumowanie
Kupując Renault Megane IV, kwestia wyboru silnika zadecyduje o tym, czy wizyty u mechanika będą ograniczały się jedynie do rutynowej wymiany filtrów.
-
Jeśli szukasz maksymalnych oszczędności i planujesz montaż LPG, jedynym słusznym wyborem jest pancerny 1.6 SCe.
-
Jeśli zależy Ci na świetnych osiągach i nowoczesności, wybierz rewelacyjny silnik 1.3 TCe.
-
Z daleka omijaj egzemplarze z silnikiem 1.2 TCe, chyba że trafisz na auto od pierwszego właściciela z w pełni udokumentowanym, rygorystycznym serwisem olejowym i wymienionym rozrządem.
FAQ – Najczęściej Zadawane Pytania
1. Czy nowsza wersja 1.2 TCe Energy z 2015/2016 roku jest bezpieczniejsza niż starsze odmiany?
Wersje opatrzone dopiskiem Energy otrzymały uaktualnione oprogramowanie sterujące oraz nieznacznie zmodyfikowane pierścienie tłokowe, co miało ograniczyć problem spalania oleju. Pomimo tych poprawek, ryzyko przedwczesnego zużycia rozrządu oraz awarii osprzętu wciąż pozostaje wysokie na tle bezpieczniejszego silnika 1.3 TCe.
2. Jak sprawuje się filtr cząstek stałych (GPF) w silnikach 1.0 TCe oraz 1.3 TCe?
Filtry cząstek stałych w silnikach benzynowych (GPF) działają w znacznie wyższych temperaturach niż ich dieslowskie odpowiedniki (DPF). Dzięki temu wypalają się samoistnie nawet podczas normalnej jazdy miejskiej i nie przysparzają użytkownikom Megane IV praktycznie żadnych problemów.
3. Czy do silnika 1.3 TCe warto założyć instalację LPG?
Silnik 1.3 TCe posiada bezpośredni wtrysk paliwa. Montaż instalacji LPG jest technicznie możliwy, ale wymaga zaawansowanych systemów dotrysku benzyny (co podnosi koszt instalacji i wydłuża czas zwrotu z inwestycji). Jeśli priorytetem jest gaz, znacznie lepszym wyborem będzie silnik 1.6 SCe.
Artykuł opracowany przez redaktórów portalu Motobenzyna.pl.
