Zaprezentowana w 2018 roku jednostka 1.3 TCe (kod H5Ht), stworzona przy współpracy koncernu Renault-Nissan z Mercedes-Benz, zyskała dużą popularność na rynku motoryzacyjnym ze względu na wysokie dopracowanie i kulturę pracy. Jej ewolucją są warianty Mild Hybrid (mHEV / miękka hybryda), wykorzystujące instalację 12V z małą baterią (0,13–0,15 kWh) i rozrusznikiem-alternatorem, które wprowadzono m.in. w modelach Renault Captur, Arkana, Austral oraz Mitsubishi ASX.
Poniższe zestawienie porównuje dwie najpopularniejsze konfiguracje rynkowe tego silnika: wersję 140 KM połączoną z manualną skrzynią biegów oraz wersję 158 KM zestawioną z automatyczną, dwusprzęgłową skrzynią EDC.
Porównanie wariantów: 140 KM (Manual) vs 158 KM (Automat EDC)
| Cecha | 140 KM mHEV (Manual) | 158 KM mHEV (Automat EDC) |
| Pojemność / Układ | 1.3 l (1332 cm³), 4-cylindrowy | 1.3 l (1332 cm³), 4-cylindrowy |
| Moc maksymalna | 140 KM | 158 KM |
| Maks. moment obrotowy | 260 Nm | 270 Nm |
| Skrzynia biegów | Manualna, 6-biegowa | Automatyczna dwusprzęgłowa (EDC) |
| Osiągi i charakterystyka | Dobre wyczucie auta i pełna kontrola nad przełożeniami; wystarczająca dynamika do codziennej jazdy | Wyższy komfort jazdy w korkach, sprawniejsza zmiana biegów i szybsza reakcja przy wyprzedzaniu w trasie |
| Spalanie | Łatwiejsze do kontrolowania przez kierowcę (ok. 6.5 – 7.5 l/100 km) | Zależne od trybu jazdy (ok. 7.5 – 10.0 l/100 km w mieście) |
| Obsługa i koszty | Prostsza budowa przekładni, niższe potencjalne koszty serwisowe w przyszłości | Wymaga regularnego serwisu olejowego skrzyni EDC; droższa ewentualna naprawa sprzęgieł |
Zalety i Wady silnika 1.3 TCe Mild Hybrid (H5Ht)
Zalety
-
Dynamiczna i elastyczna konstrukcja: Turbosprężarka z elektronicznie sterowanym zaworem oraz wtrysk bezpośredni zapewniają szybką reakcję na gaz i wysoki moment obrotowy od niskich obrotów.
-
Rozrząd na łańcuchu: Posiada trwały łańcuch rozrządu, co ogranicza stałe koszty obsługi i redukuje ryzyko nagłej awarii.
-
Wsparcie miękkiej hybrydy (12V MHEV): System wspomaga silnik przy ruszaniu i przyspieszaniu oraz zapewnia łagodne działanie układu Start-Stop.
-
Wysoka kultura pracy: Konstrukcja 4-cylindrowa cechuje się znacznie cichszą i płynniejszą pracą niż silniki 3-cylindrowe.
-
Komfort przekładni EDC (dla wersji 158 KM): Automatyczna skrzynia płynnie zmienia biegi i idealnie współgra z systemem mHEV w ruchu miejskim.
-
Nowoczesny układ wtryskowy: Wtryskiwacze 6-otworowe pracujące pod ciśnieniem 2500 bar zapewniają optymalne spalanie mieszanki.
Wady i ograniczenia
-
Spalanie w mieście: Szczególnie w wariancie 158 KM z automatyczną skrzynią i w heavier SUV-ach (np. Austral) spalanie w miejskich korkach potrafi przekraczać 10 l/100 km.
-
Obecność filtra GPF: Filtr cząstek stałych wymaga regularnej jazdy na dłuższych trasach, by zapobiec zapchaniu sadzą.
-
Skomplikowanie automatu EDC: Automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia wymaga skrupulatnego serwisu i może generować wysokie koszty przy dużych przebiegach.
-
Trudność z montażem LPG: Bezpośredni wtrysk i GPF znacznie utrudniają oraz podrażniają ewentualny montaż instalacji gazowej.
-
Wymogi serwisowe: Wymaga pilnowania terminów wymiany oleju (zalecane skrócenie interwałów z fabrycznych 30 tys. km do 10–15 tys. km) oraz stosowania paliwa dobrej jakości.
Podsumowanie
-
Wariant 140 KM z manualną skrzynią to opcja dla kierowców szukających prostszego, tańszego w eksploatacji zestawu o niższym ryzyku kosztownych awarii osprzętu po latach.
-
Wariant 158 KM z automatem EDC sprawdzi się najlepiej u osób stawiających na maksymalny komfort codziennej jazdy, płynność w korkach oraz pewność i zapas mocy podczas manewrów wyprzedzania w trasie.
