Alfa Romeo
BMW Seria M
BMW Seria N
BMW Twin Power
Chevrolet / Daewoo
Chrysler
Fiat 0.9/1.0/1.1/1.2
Fiat 1.3/1.4/1.6
Fiat 1.8/2.0/2.4
Ford Zetec
Ford Duratec
Ford EcoBoost/Ti-VCT
i-DSI/i-VTEC
VTEC/Non-VTEC
Hyundai / Kia
Jaguar / Land Rover
MZR Serii Z/L
Serii B/F/K
SkyActiv-G/X
R3/R4/R6
V6/V8/V12
Mitsubishi
Nissan
Opel
PSA EW/ES
PSA TU/XU
PSA VTi/PureTech
Renault
Suzuki
Toyota
FSI
MPI
TSI
Volvo
1498 cm³
160KM | 258Nm
CA4GB15TD-30
Silnik Bestune 1.5 16V T-GDI o mocy 160 KM to nowoczesna jednostka napędowa, która od 2022 roku znajduje zastosowanie w modelach takich jak Bestune B70, T77 oraz T90. Konstrukcja ta stanowi przykład współczesnego podejścia do downsizingu – łączy niewielką pojemność z zaawansowanymi rozwiązaniami technologicznymi, zapewniając jednocześnie dobre osiągi i rozsądne zużycie paliwa.
Jednostka ma czterocylindrową konstrukcję, 16 zaworów, bezpośredni wtrysk paliwa (T-GDI) oraz turbodoładowanie, co przekłada się na wysoką sprawność i dobrą dynamikę. Pojemność silnika wynosi 1498 cm³, a maksymalny moment obrotowy to 258 Nm, co zapewnia dobrą elastyczność w codziennej jeździe.
Silnik współpracuje z 7-biegową automatyczną skrzynią DCT, która oferuje szybkie i płynne zmiany przełożeń, łącząc komfort jazdy z efektywnością.
Jedną z największych zalet tej jednostki jest wysoka kultura pracy – silnik pracuje cicho i płynnie, a także zapewnia dobrą reakcję na gaz. Dzięki turbodoładowaniu dostępny jest wysoki moment obrotowy już od niskich obrotów, co przekłada się na lepszą dynamikę i elastyczność.
Regularna obsługa serwisowa – szczególnie terminowa wymiana oleju – ma kluczowe znaczenie dla trwałości jednostki, zwłaszcza ze względu na obecność turbosprężarki i bezpośredniego wtrysku paliwa.
Bestune 1.5 16V T-GDI 160 KM to nowoczesny, dynamiczny i oszczędny silnik, który dobrze wpisuje się w wymagania współczesnych kierowców. Oferuje 160 KM i 258 Nm, dobrą kulturę pracy oraz współpracuje z wydajną skrzynią DCT.
Dzięki zastosowaniu łańcucha rozrządu oraz jasno określonych interwałów serwisowych (olej co 15 tys. km / 1 rok), jednostka może być trwała i stosunkowo niedroga w eksploatacji, pod warunkiem regularnego serwisowania.
Rodzaj układu: 4-cylindrowy
Ilość zaworów: 16
Typ wtrysku: bezpośredni
Turbosprężarka
| Średnia (głosów: 0) | (0.0) |
| Trwałość | 0.0/10 |
| Utrzymanie | 0.0/10 |
| Dynamika | 0.0/10 |